LA LIMITACION DE LA DEUDA INDEMNIZATORIA DEL PORTEADOR...

Desde antiguo se ha reconocido al porteador marítimo la posibilidad de limitar la cuantía de la indemnización que debe satisfacer por los daños y perjuicios causados en el desarrollo de su actividad del transporte. En la actualidad, el estudio de estos límites indemnizatorios despierta interés por varias razones. Una primera eminentemente teórica que hace referencia a su justificación en el transporte marítimo actual. La polémica despertada por la instauración de baremos indemnizatorios en otros ámbitos, como en el de la responsabilidad derivada de la circulación mediante vehículos a motor, ha cuestionado las bases que fundamentan una institución utilizada durante bastante tiempo.
Pero además de estas razones puramente teóricas, el establecimiento de topes resarcitorios plantea cuestiones de interés en el ámbito de su aplicación práctica. Especialmente porque las formas a través de las cuales se desarrolla el transporte marítimo han evolucionado enormemente respecto al momento histórico en el que surgen por primera vez las limitaciones indemnizatorias. La participación de un número cada vez mayor de personas en la ejecución material del transporte, vinculadas al mismo tiempo por un complejo entramado de relaciones jurídicas, hace que resulte difícil identificar al sujeto que puede beneficiarse de estos límites. A su vez, la utilización de nuevas técnicas de transporte, como por ejemplo los contenedores, plantea dudas a la hora de aplicar la fórmula prevista por el legislador internacional para calcular la suma indemnizatoria máxima.
Estas y otras cuestiones planteadas por la aplicación de los topes resarcitorios serán objeto de estudio en el presente trabajo, cuyo contenido se estructura en dos bloques. El primero (cap. I) está dedicado en exclusiva a la vertiente más teórica de la institución. En concreto, nos hemos centrado en analizar las razones históricas que motivaron el nacimiento de la limitación de la deuda indemnizatoria del porteador marítimo y los argumentos que permiten afirmar la vigencia actual de esta institución (cap I-2). Tras el análisis de la fundamentación, se procede a la identificación de los distintos mecanismos de limitación existentes dependiendo de si la navegación tiene lugar entre puertos nacionales o entre puertos de países distintos (cap I-3).
El segundo bloque se centra de lleno en las cuestiones que derivan de la aplicación práctica de estos topes resarcitorios. Así, tras analizar los presupuestos objetivos y subjetivos necesarios para su utilización (cap II-1), se procede a un estudio pormenorizado de los pasos a seguir para calcular la deuda indem¬nizatoria del porteador (cap II-2). El primer estadio vendría representado por la necesidad de valorar económicamente el daño producido y, por tanto, susceptible de indemnización. Una vez concretado el importe del resarcimiento, el siguiente paso consistirá en calcular la suma indemnizatoria máxima. A tal efecto, se ha prestado especial atención a la fórmula utilizada por el legislador internacional. Dicha fórmula, basada en la multiplicación del número de bultos, unidades o kilogramos transportados por una unidad de cuenta llamada Derechos Especiales de Giro hace necesario llevar a cabo un análisis individualizado de cada uno de estos conceptos, así como de su aplicación a las nuevas técnicas de transporte por contenedores. Finalmente se hace una pequeña referencia a las circunstancias que pueden excluir el beneficio de la limitación y que están relacionadas con un posible comportamiento doloso del porteador o sus auxiliares (cap II-3).

Abreviaturas .
Introducción .

CAPÍTULO I
LOS LÍMITES INDEMNIZATORIOS EN EL SISTEMA DE RESPONSABILIDAD
DEL PORTEADOR MARÍTIMO

1. La limitación de la deuda indemnizatoria del porteador marítimo: precisión conceptual .
2. Fundamento de la introducción de límites indemnizatorios en el sistema de responsabilidad del porteador marítimo .
2.1. Evolución de los argumentos utilizados para justificar los límites indemnizatorios .
2.1.1. La previsión de límites indemnizatorios como compensación a la responsabilidad agravada del porteador marítimo .
2.1.2. La especialidad del Derecho marítimo como elemento que justifica la introducción de límites de responsabilidad .
2.1.3. La limitación de responsabilidad como instrumento para una explotación económica razonable del transporte .
2.2. Significación actual de los límites indemnizatorios .
2.2.1. Valoración de la doctrina .
A) Principales objeciones a la previsión de límites indem¬nizatorios .
B) Admisión de los límites indemnizatorios .
a) Fundamento de los límites indemnizatorios en el transporte marítimo actual .
b) Condiciones para la validez de los límites indem¬ni¬zatorios .
2.2.2. Aplicación de los límites por la jurisprudencia ordinaria .
2.2.3. Constitucionalidad de los límites indemnizatorios .
3. Mecanismos de limitación de la deuda indemnizatoria .
3.1. Transporte marítimo de cabotaje .
3.1.1. Limitación de responsabilidad del porteador-naviero: sistema de limitación por abandono en el CDC .
3.1.2. Introducción de límites indemnizatorios por vía convencional .
3.2. Transporte marítimo internacional .
3.2.1. Normativa aplicable .
3.2.2. Mecanismos de limitación .
A) Régimen legal .
a) Limitación de la deuda indemnizatoria a una suma forfetaria en las Reglas de la Haya-Visby y en la Ley de Transporte Marítimo .
b) Dualidad de sistemas de limitación de responsabilidad en el caso del porteador-naviero .
B) La limitación convencional de la deuda indemnizatoria .
a) La declaración de valor .
b) Cláusulas que introducen límites indemnizatorios superiores al valor real de las mercancías .
c) Cláusulas que introducen límites indemnizatorios inferiores al valor real de las mercancías .

Capítulo II
APLICACIÓN DE LOS LÍMITES INDEMNIZATORIOS EN LA CUANTIFICACIÓN
DE LA DEUDA DEL PORTEADOR MARÍTIMO

1. Presupuestos de la limitación de la deuda indemnizatoria .
1.1. Responsabilidad del porteador por la pérdida o avería de la mercancía .
1.1.1. Pérdida de la mercancía .
1.1.2. Avería de las mercancías .
1.1.3. Aplicación de límites a la deuda indemnizatoria del porteador en caso de reclamación extracontractual por la pérdida o avería de las mercancías
1.2. La responsabilidad del porteador por retraso en la entrega de la mercancía como presupuesto para la limitación de su deuda indemnizatoria .
2. Cuantificación de la deuda indemnizatoria .
2.1. Delimitación del daño resarcible .
2.1.1. Reglas de valoración .
A) Valoración del daño en función del valor de las mercancías .
a) Lugar y momento de la valoración .
b) Criterios para determinar el valor de las mercancías .
c) Descuento de los gastos indebidos por el cargador como consecuencia del incumplimiento del porteador .
B) Exclusión de los daños indirectos en la delimitación del daño resarcible .
2.1.2. Aplicación de las reglas de valoración en caso de pérdidas o averías .
2.1.3. Especial referencia a la valoración del daño por retraso en la entrega de la mercancía .
2.2. Establecimiento de un tope indemnizatorio .
2.2.1. Cuantificación de la suma indemnizatoria máxima .
2.2.2. Parámetros utilizados en la cuantificación de la suma indem¬nizatoria máxima .
A) Magnitud .
a) Paquete o bulto .
b) Unidad .
c) Kilogramo .
B) Unidad de cuenta: los Derechos Especiales de Giro del Fondo Monetario Internacional .
2.2.3. Cuantificación de la suma indemnizatoria máxima en caso de transporte mediante contenedores .
A) Aplicación de las magnitudes bulto/unidad al transporte por medio de contenedores a efectos del cálculo de la suma indemnizatoria máxima .
a) Configuración del contenedor como bulto a efectos del cálculo del límite indemnizatorio .
b) Cálculo del límite indemnizatorio de acuerdo con el número de bultos o unidades incluidos en el contenedor .
b.1) Delimitación en el conocimiento de embarque del número de bultos o unidades incluidos en el contenedor .
b.2) Introducción por el porteador de reservas sobre el contenido del contenedor: cláusula said to contain .
B) Cuantificación de la suma límite en función de los kilogramos transportados en el contenedor .
3. Pérdida del beneficio de la limitación de la deuda indemnizatoria .
3.1. Comportamiento del portador susceptible de excluir los límites indemnizatorios .
3.2. Pérdida del beneficio de la limitación por el porteador como consecuencia de la actuación de sus dependendientes .

BIBLIOGRAFÍA .